Un Tu-16P Bouket "Badger-J" saisi au décollage à Oranienburg en mai 1980. © USMLM.
A Tu-16P Buket "Badger-J" taking off from Oranienburg in May 1980. © USMLM.
Des unités aériennes tactiques soviétiques stationnées dans les pays du pacte de Varsovie ainsi que d'autres provenant des "pays frères"
(essentiellement Pologne et Tchécoslovaquie) étaient déployées régulièrement sur les aérodromes de RDA, ou visitaient les champs de tir locaux.
Pour les Soviétiques, ces visites se traduisaient principalement par des campagnes de tir air-air au-dessus de la Mer Baltique ou par des tirs air-sol
sur les polygones de tir terrestres, tandis que les visiteurs des autres pays du pacte de Varsovie se déplaçaient le plus souvent à l'occasion de grands
exercices interalliés comme "Waffenbrüderschaft" (fraternité des armes). En outre, les Tchécoslovaques utilisaient également le champ de tir air-air
au large de l'île de Rügen (voir > Les remorqueurs de cibles). Mais d'autres visiteurs plus inattendus venant
directement d'URSS se rendaient de manière régulière en Allemagne de l'Est : les bombardiers lourds de la Dal'nyaya Aviatsiya (Aviation à long rayon d'action,
ce qui peut s'interpréter ici par aviation stratégique) et ceux de la composante aérienne de la Marine soviétique (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota - AVMF).
Ces visites pouvaient prendre des aspects différents : exercices de navigation, déploiements temporaires ou encore un raid sur un champ de tir avec ou sans atterrissage
en RDA. A l'exception de quelques témoignages d'origine soviétique, les informations disponibles sur ces activités restent succinctes et sont surtout issues
des services de renseignements occidentaux.
Les appareils engagés au cours des années 1960-1980 étaient des Toupolev Tu-16 "Badger" de différentes versions, des Tu-22 "Blinder" de plusieurs modèles,
des Tu-22M2 "Backfire-B" et des Tu-22M3 "Backfire-C." En pleine guerre froide, les Tu-22M2/M3 étaient désignés erronément Tu-26 à l'Ouest.
Des bombardiers, souvent issus de la 46.VA de Smolensk (1), rejoignaient la RDA assez régulièrement dans le cadre
d'exercices de navigation à longue distance. Ils approchaient par paires de l'espace aérien est-allemand en venant du nord, le long de la côte de la Mer Baltique
en passant successivement sous le contrôle aérien de Gdansk, Kolobrzeg et Damgarten. L'altitude de vol se situait à 9450 ou 10500 mètres.
Trois scénarios étaient alors possibles:
- demi-tour et retour vers l'est
- descente vers le sud aux ordres de Wittstock, virage à l'est sous le contrôle successif de
Werneuchen, Poznan, Varsovie...
(ou inversément remontée vers le nord)
- descente vers le sud aux ordres de Wittstock, Zerbst, Altenburg, Milovice (CSSR) et cap à l'est (ou inversément remontée vers le nord)
Lors de ces deux derniers itinéraires, les bombardiers suivaient parfois une trajectoire en dents de scie, absolument incompréhensible au premier abord.
Pourtant, lorsque l'on tirait une droite au niveau du point de virage, on trouvait immanquablement des stations radar de l'OTAN
(2) implantées sur
le territoire ouest-allemand. Tandis qu'un appareil était susceptible de tirer un missile anti-radar, le second assurait la protection électronique du raid. Le but
était d'aveugler les défenses de l'OTAN et de créer ainsi de véritables couloirs de pénétration (3).
Mais peut-être s'agissait-il simplement de faire passer les radars du mode "standby" au mode recherche afin de recueillir leurs caractéristiques
(voir > "Blinder sur Berlin"). D'autre part, des centres industriels étaient également ciblés lors de ces trajectoires particulières.
Des survols - avec descente à 300 m - pouvaient intervenir au-dessus du polygone de tir situé à Wittstock, mais pas nécessairement en effectuant un lâcher de bombes.
Le Colonel de la Garde Valeri Tamarovski, commandant du 20.GvAPIB à Gross Dölln entre 1989 et le début de 1993, mentionnait dans une correspondance que des Tu-22[M] visitaient
régulièrement Gross Dölln à l'occasion d'exercices de navigation. Les appareils restaient quatre à six heures sur place ou y passaient la nuit - s'agit-il d'une allusion relative à
l'épisode relaté dans "Blinder sur Berlin" ? - avant de repartir.
Certaines missions visaient à tester l'état d'alerte des forces du pacte de Varsovie. Un ancien membre d'équipage de la 57ème Division d'aviation de missiles maritimes
(Morskaya Raketnaya Aviatsionnaya Divisiya - MRAD) stationnée à Bykhov au Belarus, décrit de la manière suivante l'une de ses missions : « Il y avait beaucoup de vols
réalisés afin de tester le niveau de préparation de la PVO. Nous volions sur Tu-16 (puis Tu-22) et nous sondions aussi l'état d'alerte des forces de défense aérienne du pacte de Varsovie.
Un dimanche au soir, nous avons mis le cap au sud dans un ciel sans nuages. Silence radio et IFF déconnecté. Par précaution, la radio était branchée sur le canal 1 [124.000 MHz -
canal commun du pacte de Varsovie pour le trafic aérien militaire] et le canal 3 [130.750 MHz - canal commun du pacte de Varsovie pour l'entraînement] afin de pouvoir communiquer avec la chasse
le cas échéant. Nous avons survolé la Roumanie, Bucarest, la Bulgarie (Sofia, indicatif "Vrajdebniy" - Tolboukhine "Omega" - Graf Ignatievo "Blokada"),
nous sommes passés près de Budapest, puis Prague, pour nous diriger finalement vers Berlin (indicatif du poste de commandement de la 16.VA "Aldan"), Damgarten ("Melodrama") et enfin
Varsovie, Kaliningrad et Bykhov où nous avons atterri à cinq heures du matin. Bilan : Roumanie, silence; Bulgarie, silence; les Tchécoslovaques ont demandé le décollage d'un QRA mais nous avons traversé
leur espace aérien depuis le sud en huit minutes et ils n'ont pas eu le temps de décoller; les Allemands... Ordres concis, décollage sur alerte et guidage précis, mais ils ne nous ont pas
intercepté, nous étions déjà en Pologne. Quand nous sommes arrivés à Mamonovo (Kaliningrad), quatre à six intercepteurs de la PVO nous attendaient à notre altitude. Manifestement, l'oncle
Sacha avait téléphoné à l'oncle Vanya pour communiquer notre heure d'arrivée estimée. »
Huit Tu-22M3 se sont posé à Falkenberg le 3 avril 1990 et sont repartis un ou deux jours après. © BRIXMIS.
Eight Tu-22M3 landed at Falkenberg on April 3, 1990 and departed one or two days later. © BRIXMIS.
Un A-50 photographié à Damgarten le 13 septembre 1990. Les "Mainstay" ne se posaient pas nécessairement en RDA. © BRIXMIS.
An A-50 photographed at Damgarten on September 13, 1990. The "Mainstay" did not necessarily land in the GDR. © BRIXMIS.
Au cours de sa construction au début des années cinquante et pendant les années qui suivirent (1952-56), la base aérienne de Gross Dölln avait été spécialement aménagée afin de pouvoir
accueillir des bombardiers lourds en déploiement (4). Une grande plateforme à l'origine physiquement compartimentée
pour recevoir six Tu-16 était disponible au sud de l'extrémité est de la piste principale (3500 x 80 mètres - la plus longue piste de RDA), orientée est-ouest. A l'extrémité sud de la seconde
piste de réserve (2500 x 60 mètres) orientée NNE/SSO, il y avait six zones supplémentaires de desserrement spécialement aménagées pour accueillir autant de bombardiers.
Des déploiements sur divers terrains de la 16ème Armée aérienne pouvaient intervenir parfois à hauteur d'un régiment par terrain, soit de 20 à 30 appareils. Ainsi, une division
de bombardement (Tu-16 et Tu-22M) s'est dispersée autour de Berlin en mai 1985, sur les terrains de Werneuchen, Brand et Gross Dölln, soit environ 60 à 80 bombardiers.
Outre les bombardiers, des appareils AWACS Iliouchine-Beriev A-50 "Mainstay" ont également été observés en RDA de temps à autre,
notamment à Damgarten, mais également à Lärz, où une machine était parfois mise en place lors d'exercices au profit de l'aviation de chasse. Ces avions volaient à l'époque au sein du
67.OAE DRLO depuis Zoknyai (Siauliai) en Lituanie (où ils remplacèrent les Tu-126 "Moss" à partir de 1984), mais ils rejoignaient aussi les cieux allemands depuis l'aérodrome de détachement
à Jourjevo (Smolensk) où était basé le 339.VTAP avec des Il-76.
| Un été en Pologne... Fin mai ou début juin 1980, je préparais mes examens universitaires. Un bel après-midi chaud et ensoleillé, j'étais assis dans ma chambre avec un livre de droit dans les mains, quand soudain j'entendis le bruit de réacteurs. A cette époque, voir des jets voler à basse altitude n'avait rien d'inhabituel, même au-dessus des grandes villes et j'aimais regarder ce qui se passait. Mon attention fut davantage attirée quand le bruit se rapprocha. Il était bien plus fort que celui qu'aurait fait un "Fishbed" solitaire en patrouille. Je suis sorti sur mon balcon qui fait face à l'est. J'ai vu beaucoup d'autres personnes qui criaient et gesticulaient depuis le balcon de leur appartement, pointant les bras vers l'ouest. Soudain, j'eu une vision à peine croyable : trois silhouettes de Tu-16 "Badger" dans une formation delta parfaite, à peine plus haut que 1000 mètres au-dessus de ma tête. Ils se dirigeaient vers l'est, lentement et majestueusement. Peu après, deux autres appareils surgirent derrière. Ils volaient avec tous leurs feux allumés, très près l'un de l'autre et je pouvais voir qu'ils étaient reliés ensemble par un tuyau ! "Ravitaillement en vol !!!" criais-je excité comme un gamin. Nombre de mes voisins sachant que j'étais passionné d'aviation, certains me demandérent : "Que se passe-t-il ? Est-ce la guerre ?". Non, répondis-je, simplement un groupe de bombardiers stratégiques russes qui rentrent d'un exercice en Allemagne de l'Est. Je leur dis d'apprécier le spectacle comme une démonstation aérienne gratuite et de ne pas avoir peur. Oui, je sais que ma ville natale de Torun est située un peu au nord de la traditionnelle "autoroute Berlin-Moscou", mais que représente cette distance pour des bombardiers lourds ? Juste quelques minutes de vol ! Je pourrais répéter cette histoire solennellement devant un tribunal si un jour on me le demandait. Milosz Rusiecki. - L'aérodrome ainsi que le pays d'où sont partis ces Tu-16 restent incertains - |
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 | Raid sur Wittstock | | Blinder sur Berlin |
Déploiements connus (5)
> Août 1960 : Tu-16 à Werneuchen
> Juin & août 1961 : Tu-16 à Werneuchen
> Avril 1963 : Tu-16 à Oranienburg
> Août 1965 : deux Tu-16 observés décollant de Grossenhain
> Juillet 1969 : observation de groupes composés de trois Tu-16 larguant des paillettes en aluminium (chaffs) dans la région de Finow.
27 Tu-16 au total ont participé à cette activité - appareils basés à Finow. Les machines larguant des chaffs étaient manifestement des
Tu-16 Yelka
> 6 juillet 1972 : bombardement du champ de tir de Wittstock la nuit par des Tu-16 du 132.TBAP venant directement d'URSS
> Août 1974 : Tu-16 de la Flotte de la Mer Baltique (Bychov) à Werneuchen
> Juillet 1975 : Tu-16 de la Flotte de la Mer Baltique (Bychov) à Oranienburg
Tu-16 de la Flotte de la Mer Baltique (Ostrov) à Werneuchen
> 1976 : Tu-16 de la Flotte de la Mer Baltique à Oranienburg
> Juillet 1978 : cinq Tu-16 de la Flotte de la Mer Baltique observés à Werneuchen
> 1979 : déploiement annuel de Tu-16
> Mai 1980 : Tu-16 à Oranienburg (quatre Tu-16P "Badger-J" et un Tu- 16 "Badger-A" identifiés)
> Juillet 1983 : premier déploiement de Tu-22M2 "Backfire-B" hors de l'URSS à Gross Dölln
> Juin 1984 : atterrissage de Tu-22K "Blinder-B" du 121.GvTBAP à Gross Dölln et Falkenberg lors des manoeuvres Zapad 84
Tu-16 à Finow
> 1985 : déploiement d'une division de bombardiers Tu-16 et Tu-22M. à Werneuchen (juin), Brand et Gross Dölln
> 1987 : Tu-22M3 "Backfire-C" à Falkenberg
> Mars et août 1988 : Tu-22M2 "Backfire-B" à Falkenberg
A-50 "Mainstay" à Falkenberg en mars (vu en circuit au-dessus des champs de tir de Retzow et Wittstock)
> Avril 1990 : dernier déploiement de bombardiers lourds en RDA à Falkenberg (huit Tu-22M3)
notes
(1) Au début des années 80, la 46.VA comprenait les unités aériennes suivantes :
- 199.GvOGDRAP : Tu-22R
- 290.ODRAP : Tu-22R
- 226.OAP REB : Tu-16P
- 13/15/22/326.TBAD : Tu-16/Tu-22/Tu-22M2
Voir la page "Blinder sur Berlin"
(2) Chaîne NADGE : NATO Air Defence Ground Environment
(3) Témoignage d'un opérateur-intercepteur radio de Tegel
(4) Trois autres bases aériennes situées dans les pays du pacte de Varsovie furent également aménagées comme bases avancées pour
bombardiers lourds : Powidz en Pologne, Mosnov
en Tchécoslovaquie et Mezökövesd-Klementina en Hongrie (d'après "Rote Plätze" par
L.Freundt & S.Büttner - AeroLit).
(5) BRIXMIS - MMFL - USMLM - EES 32/351 - V.Kabanov - "Rote Plätze"
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